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La Formula Student, es una competición entre estudiantes de universidades de todo el mundo que promueve la excelencia en ingeniería a través de una competición donde los miembros del equipo diseñan, construyen, desarrollan y compiten un vehículo monoplaza.
Formula Student nace como un proyecto para abrir el camino a jóvenes ingenieros de todas las nacionalidades al mundo del motorsport, en concreto sobre diseño y montaje de monoplazas. La primera vez que este proyecto vio la luz fue en 1979 en tierras americanas gracias a Mark Marshek, un profesor de la Universidad de Houston (Texas) que empezó a mover los hilos para la creación de una nueva competición de bólidos por parte de recién licenciados en carreras de ciencias aplicadas.
Unos años después en 1981, tuvo lugar la primera competición oficial de Formula SAE organizada en el mismo Estado de Texas gracias a la Universidad de Austin. En ella participaron un total de 6 equipos compuestos por alrededor de 40 alumnos, unas cifras nada malas para la época y la localización del evento. En los años posteriores fue creciendo en influencia y participación, llegando al Reino Unido en 1998 e implantándose en otros países alrededor del globo terráqueo que acogen equipos y estudiantes de multitud de nacionalidades.
La competición consta de tres pruebas estáticas y cinco dinámicas. Cada vehículo debe pasar una serie de inspecciones técnicas antes de poder participar en cualquiera de las pruebas dinámicas, para asegurar su seguridad y diseño basado en técnicas de buena ingeniería. La equipación del piloto también se somete a una inspección para probar el cumplimiento de la normativa.
Estas inspecciones técnicas varían según la naturaleza del vehículo, siendo diferentes en coches eléctricos, de combustión o autónomos.
Se presenta un plan de negocio (basado en una idea de empresa que tenga como protagonista al coche) a un jurado, a los que tratamos como inversores interesados en el proyecto.
Un jurado evalúa el plan financiero del equipo. Se valora que los recursos de los que se dispone se aprovechen de la forma más eficiente posible, estudiando el ciclo de vida del monoplaza desde su fabricación a su montaje.
Se evalúan todas las decisiones de diseño del monoplaza, las cuales se valoran en función de los objetivos marcados. Se trata de ser coherente con el planteamiento desde el principio de temporada.
El coche se pone a prueba en un circuito en forma de ocho (8) en el que se aprecia la respuesta del coche en curva. Puede ser en asfalto seco o mojado
Prueba de aceleración en una recta de 75 metros.
Clasificación para la prueba de resistencia, la cual ofrece dos oportunidades para alcanzar el mejor tiempo. Así, el monoplaza puede gozar de una posición privilegiada para la última prueba.
Última prueba y más importante. Son 22 km a un circuito con el coche a su máximo rendimiento. Acabarla es el último “muro” que los equipos deben pasar en la competición.
